卷二修罗场

敦煌莫高窟第61窟名为“修道降磨、得道成佛”。这个窟讲述了这样一个故事：

乔答摩悉达多太子刻苦修炼、终成菩萨正果，引起混世魔王的震惊。魔王率领八十万妖魔鬼怪，向太子修炼之处杀来。悉答多太子视而不见，镇静自若，稳如泰山，并念动真言、抖动袈裟，只见金光万道、击落刀枪，魔鬼们纷纷倒地。悉达多太子坐禅悟道，终于成佛。

这个故事中的修罗场，既是乔答摩悉达多太子与混世魔王进行决斗之处，也体现在太子成佛信念与敌人进攻恶念的心力角逐中，心场就是战场！最终，坚强的意志和正义的力量降服了魔王。正是这种精进向前的强大信念，让惨烈的修罗场，成为释迦牟尼彻悟成佛的历练场。

中国的佛教自敦煌传入。

敦煌的佛教故事也影响和促进着千年来敦煌文化的壮大发展，和今天敦煌梦想的实现。铁路建设出现在敦煌周边时，也是种种困难的狰狞面貌毕露时。

年，在敦格铁路正式开工前的准备时，当敦煌公司总经理杨伟东、党委书记梁延安面对着敦煌、阿克塞、肃北地区恐怖的修罗场时，他们惊呆了。两年多过去，参建各单位现在依旧难题不断，但必胜的信念增加了。

1.焚心劫

年，考古人员在敦煌甜水井出土的汉简上发现“遗车失马”内容。这个记录中，部分内容提及的一种灾害性天气正是今天的沙尘暴。这是我国迄今为止发现的第一件“沙尘暴文物”。

大自然的延续和历史、文化的演进一样。千年之后，沙尘暴变得更加“丰富”，频临敦格铁路工地。

年4月24日，敦煌地区发生罕见沙尘暴。14时20分，敦煌市区天空陡然黑暗，阵风逾10级，能见度不足10米。其时，在距离敦煌市30公里远的敦格铁路DK处，中铁十一局20名路基作业劳务工面对骤黑的天空和强悍的风力，立即放下手中的器具冲下路基，在行走极为困难、危险的情况下，只得趴在戈壁滩上等待救援。在十一局项目经理陈林生、党工委书记姚向阳等人指挥下，15时20分，几辆工程车停在了G道旁，劳务工近乎匍匐地挪动了30米后，与相互挽臂、步步艰难的救援人员顺利会合。

沙尘暴，一个熟悉的名词，不仅是敦格铁路建设者们工地生活中的恶魔，更是建设工期、质量、安全的对头。以年3月31日的罕见沙尘暴为例，因风力超限、架梁施工停止了3天，耗去了至少18片梁的进度指标，而面对年开通前分秒必争的形势，这种损失令建设各方既痛心、又无奈。当日，面对着肆虐的沙尘魔鬼，敦煌公司工程部部长魏邦新、副部长李钢两人相对无语。听着呼呼东风、闻着沙土气息，两人在办公室谋划着后期的补欠措施。

就是这样，面对重难点和控制性工程紧张的工期，建设者们既无力于大自然的巨大魔力、焚心似火，又始终在人定胜天的意志下急中生智、巧妙应对。“撒哈拉头巾”就是工地一景。这种头巾出现在测量现场、沙漠腹地、戈壁滩中，出现在敦煌公司、施工单位、劳务人员中，也出现在工地帅哥和美女的头上。

沙尘暴，仅是敦格铁路自然环境的考验之一，也是最易对付的恶魔。因为其虽然威力大，但来去皆速，干扰时间短。而高原、高寒的带来的影响，则更难对付。

在敦格铁路甘肃段公里的修罗场内，隐藏的敌人着实太多。对所有建设者来说，不论是敦煌周边的十一局和三工区、甘肃信达监理、铁一院设计、电化局，还是在远离敦煌的三局和二工区、十七局和三工区、十二局、二十一局、甘肃铁一院监理、兰州交大监理，从踏上敦格铁路建设的第一天起，他们就开始了与高原、高寒的反复博弈。

年2月4日、农历大年初五，在当金山隧道值班的中铁十七局原项目经理张秋生又支持不住了。在详细交待工作后，他返回敦煌闭目仰卧，到初六，反应减弱、身体好转。正月初七，他又上山召开节后收心会，到隧道内逐个工作面检查、交待。

张秋生的这种反应，是从年下半年开始的。在海拔米的当金山隧道二号斜井，他多次在隧道内呕吐、流鼻血。在海拔米的项目部驻地，他发现反应同样强烈。初始他不以为然，但日渐无力、支持不住、到敦煌体检后，大夫告诉他是高原反应。

同这种反应一样，十七局的职工和劳务工，在年4月刚进场时也都气喘吁吁，嗓子像被灌上了什么东西，沙穿牙缝、风钻鼻孔。那时，面对一地积雪、飞鸟不驻的当金山，他们向一位牧民求教生活要点。牧民说，当金山地区五、六级大风四季不断，石雨常见、水雨罕有，天气经常是每半月、随节气变化，是无法生存的生命禁区。

年11月，《人民铁道》报记者刘江涛带领他的徒弟小管来到了工地。刘江涛采访报道中国铁路建设已经几十年。在走遍了敦格铁路甘肃段所有工区后，他说：

“这条铁路的海拔并不吓人。但苦于周边植被的稀少，空气中的含氧量比青藏线等铁路更低，高原反应极为强烈”。刘江涛和小管惦念工地用水的困难，三天采访中，舍不得在工地喝一口矿泉水。

汽车的工作状态也佐证了刘江涛的话语。中铁十二局刚进场时，从阿克塞到长草沟的20公里路内，看着汽车内米到米的海拔高度变化，原项目经理白东晓说这种感觉只有飞机爬升时才有。他在青藏线米高度时的反应，与海拔米的长草沟一样。汽车油门踩到底，也只有平原地区65%的“肺活量”。

在工地喝油的铁家伙，在恶劣的自然环境中也变得英雄气短。这里不仅一机难求，即使有了机械有时也难以良好使用。当金山隧道58岁的修理工韩孝忠说，油路故障是机械设备最常见的问题，柴油滤芯和机油滤芯每个月就要换一次，空气滤芯最多超不过3天、有的只1天就要拿出来抖一抖，里面全是粘乎乎的油烟，这是由于气压低、含氧量低、燃烧不充分造成的。

低气压、低氧、寒冷、温差大等环境，给建设者身体、生活和工作带来影响。特别是缺氧和低压，会使人的身体发生不适，产生头晕、头痛、耳鸣、胸闷气短、食欲减退、烦躁、身体无力等症状。

体重公斤的王旭文壮如牛。作为敦煌公司安质部部长，他经常头痛、浑身乏力。每次从当金山隧道检查归来，同事都劝这头“高原黄牛”赶快休息。体检显示，一些明显的“高原体检迹象”在他身上显露无遗：总胆红素、间接胆红素和直接胆红素均偏高。参建人员的身体状况大都和他一样，他的同事独云龙、敦煌公司总经理杨伟东的左心室都已经变大。

不同于高原的考验，高寒对于工程建设的考验更甚。年5月9日，一夜大雪、厚达两尺，压塌了当金山隧道1号拌和站。面对紧张的工期，雪未消时、人已出动，十七局和兰州交大监理立即协调其它拌和站支援混凝土供应，保证了施工接续。雪未停时，十七局就开始主动复建拌和站，将原来未考虑的雪荷载加倍设记。

在四季风沙、常年缺氧的戈壁高地，建设者们以工地为家，积极适应、克服着高原反应和高寒低温考验。而比高原、高寒更苦的，是思乡的愁绪。

敦煌公司计财部副部长高凤春回家一趟，在火车上要耗去近50小时，行程是敦煌—兰州—银川，从工地边缘至家中、单程约公里。一次，乘K6次列车、晚上20点刚到银川家中换上拖鞋，他就接到了单位的紧急电话。妻子默默地抓紧时间加了一个菜，把原本简单的欢迎餐变为送丈夫上K次列车前的丰盛晚宴，他也只能用晚饭时间叮嘱即将高考的儿子。晚上22点40分K次列车启动后，看着银川火车站渐去的站台，看着车窗外的万家灯火，对家人无比的爱恋之情，让他愧疚万分、久久难睡。

到底，还是这样的焦急压过了心痛、催出了生产力。在返回单位和同事连夜加班后，他们准确测算了调增后的投资计划，安排出了最新的施组进度计划，胜利完成了任务。等他再次回家时又是两周过去、已40天没回家。在这样的日子里，每天与妻儿的电话沟通，是他最快乐的时光：在公里外指导家务、指导高考，这样来尽丈夫、父亲的责任，别有一番滋味。

在绘就飞天铁龙的过程中，建设者们一心扑在工地，兢兢业业、昼夜筑路。虽然可以利用