四川的地理位置非常重要

加上地形复杂

自古就有蜀道难之名

想想这些年，国内难度很大的铁路

有好些是与四川有关

四川的发展也离不开它们

这不，又有2条线路有新的消息

01

成蒲铁路

11月12日开始，新建成都至蒲江铁路（以下简称成雅铁路成朝段）进入运行试验阶段。与此同时，成雅铁路朝阳湖至雅安段目前已经进入动态验收阶段，成雅铁路朝阳湖至雅安段有望与成雅铁路成都至朝阳湖段同步开通投用。

来源成都日报锦观

成雅铁路成朝段是四川省成都市市域快速铁路通道，也是中国西部路网重要组成部分。线路全长约98公里，设计时速为公里/小时，属双线客运专线铁路。

成雅铁路成朝段除了成都西站是在原址改建外，全线还新建有温江、羊马、崇州、大邑、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖等8个车站，线路开通后从成都西站出发只要半个小时就可以跑拢蒲江朝阳湖。

档案资料

●成雅铁路成都至蒲江（朝阳湖）段全长约98公里

●设计速度目标值为公里/小时，属于双线电气化铁路

●线路图

运行试验期间，铁路部门将通过故障模拟、应急救援演练、列车运行图参数测试和按图模拟行车等方式，对新建线路、列车设备进行全面综合检测，确保达到运营条件，为正式开通打好基础。

成雅铁路的开通，将填补川西地区的铁路网空白区域，这条铁路对改善区域交通环境，激活沿线丰富的旅游资源，推进城乡统筹协调发展、加强客货运输交流都能起到积极的作用。

届时，邛崃、温江、崇州、大邑、蒲江、名山、雅安等多个县市不仅结束了不通火车的历史，更打通了与省会城市连接的“一小时”交通圈。市民通过这条铁路不仅出行更加快捷、方便，串联丰富旅游资源的成雅铁路，也将把川西独有的美食、美景展现在市民眼前。

另据消息，成雅铁路朝阳湖至雅安段目前已经进入动态验收阶段，成雅铁路朝阳湖至雅安段有望与成雅铁路成都至朝阳湖段同步开通投用。

此外，为深入贯彻落实省委“一干多支”发展战略部署，充分整合铁路既有运能资源，创新铁路运营服务模式，通过“高频发车、优质服务”的铁路公交化运营进一步强化成都平原城际间快捷轨道交通联系，加速促进区域内资源优化配置，显著增强区域综合承载能力，持续提升区域经济发展动能，有效助推成都平原经济区同城化一体化发展，成都、绵阳、德阳、乐山、眉山、资阳、遂宁、雅安8市政府与中国铁路成都局集团有限公司就进一步深化路地合作、加快推进成都平原经济区铁路公交化运营达成“8＋1”协同合作框架协议。

市交委相关负责人透露，协议明确将加快构建

成都至德阳、绵阳、资阳、眉山30分钟交通圈，

成都至遂宁、乐山、雅安1小时交通圈，

成都市域内30分钟交通圈；

力争于年全部建设投运“一环七射”铁路公交化项目，将成都至平原经济区内城市高峰时段动车平均发车间隔力争控制在20分钟以内，全天动车平均发车间隔力争控制在30分钟以内。

02

兰渝铁路兰州至广元段

9月30日，有网民在“中国?甘肃”门户网站上留言，咨询兰渝铁路兰州至广元段动车何时通行的问题。日前，该条留言已获甘肃省发改委正式答复。

图片看不清楚，文字如下：

网友您好：兰渝铁路于年9月29日开通运营，成为我国西部地区重要的铁海联运通道之一。线路等级公里/小时，目前开行列车最高时速公里/小时，现状开行客车16对/日，货车40对/日，其中经兰渝至西宁、乌鲁木齐方向客车7对/日。兰新高铁全长公里，线路等级公里/小时，现状开行动车组列车24对/日。按照事权划分，动车运行事宜由铁路系统负责，具体兰渝铁路兰州至广元段由中铁兰州局集团负责、广元至重庆段由中铁成都局集团负责。兰渝铁路开行前期，兰州局集团公司曾向铁总申请开行经由兰渝线运行的兰州至重庆、成都、贵阳、昆明等方向的动车组列车方案，但铁总根据全路整体和新造车型运用情况，未予同意。经中铁兰州局集团积极争取，铁路总公司已初步考虑年年底左右为兰州局集团公司配属7组公里/小时动力集中电动车组，用于兰渝铁路开行动车组列车。

目前，兰州局集团公司已投资万元，用于动力集中电动车组运用维修整备能力建设，预计年底左右建成，力争兰州至广元段公里/小时动力集中电动车组尽早开行。

甘肃省发展和改革委员会

年10月24日

图：

兰渝铁路是我国西部地区重要的铁海联运通道之一，于年9月29日开通运营。但是，兰渝铁路兰州至广元段至今一直没有通行动车。10月24日，甘肃省发改委回复网友留言称，经中铁兰州局集团积极争取，铁路总公司已初步考虑年年底左右为兰州局集团公司配属7组公里/小时动力集中电动车组，用于兰渝铁路开行动车组列车。

乘火车最快一趟也需要11个多小时

通车后，缩短为6小时

届时，待这趟动车一开通先坐动车从成都—广元（最快1.5小时）再坐动车从广元—兰州（最快4.5小时）乘车时长缩短为最快6小时

图：火车票网

兰渝铁路途经甘、陕、川、渝三省一市22个市县（区），设计时速公里，全线共设有兰州、渭源、漳县、岷县、哈达铺、陇南、姚渡、广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜、合川、重庆等15个客运站。

03

接下来，我们盘点下与四川有关的

难度排名前列的铁路建设

比如最难修的铁路

1

第一难度等级5颗星：

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川藏、新藏、大瑞、中巴等铁路

国内没有其他线路能跟这几条比难度，川藏穿横断山脉无数雪山，大瑞也是，中巴很多地方都是高原台盆，新藏则要过火山区域。

2

第二难度等级四颗星：

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一、成昆、南昆、宜万铁路

年建成通车的宜万铁路曾经号称是史上建设难度最大的山区铁路，从4年全线开工到年建成通车，耗去了5万铁路建设者7年时间。

宜万铁路，年均进度仅50多公里，是目前中国单公里修建时间最长的铁路。每公里建设成本万，也是普铁中最贵的，接近平原高铁的造价。

虽然和70年代建成的成昆，90年代的南昆相差二三十年，但业内认为宜万铁路和成昆、南昆是一个难度等级，它们面临的问题类似：就是喀斯特地貌。

二、宝成、成兰等出川铁路

“蜀道之难，难于上青天！蚕丛及鱼凫，开国何茫然！尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”。曾经的秦岭，横跨在四川和陕西之间，是阻碍川陕两地交流的时空屏障，连诗仙李白都感慨万千。出川铁路修建之难可见一斑。

最难修高铁

从中国铁路发展史上最难修的几条铁路盘点下来，我们会发现这么一个规律，进藏铁路难修、出川铁路难修、加强西南地区主要城市之间通联的山区铁路难修！高铁的建设也基本上遵循这样一个规律。

1

1、出川方向：

从宝成铁路各种限速、受地质洪涝灾害的各种影响，也可见在这一线路上修高铁并非易事，如今西成高铁取代了宝成高铁的规划，已经建成通车。

成兰铁路是新建线路，时速能够达到公里，每公里的造价就超过1.3亿元，已经打破宜万铁路（万/公里）、乃至川藏铁路部分路段造价成本纪录（川藏造价是青藏的5倍多，成兰铁路造价是青藏的5倍）。

成昆铁路本身就是中国铁路建设史上的一个奇迹，正在建设中的成昆复线以前规划的时速是km，如今都降标到km，这一方向要开建高铁可能性已经不大和宝成、成兰一样，不太现实。

2

2、汉渝方向：由于地质情况，现有“沪汉蓉高铁”宜昌利川段时速只有公里/小时，局部地段必须控制在公里/小时以内，严格讲起来，只能叫沪汉蓉捷运铁路。

新规划的沿江高铁：江苏境内南沿江段已经开工，武汉至重庆段的汉渝高铁依然走恩施-利川方向，受喀斯特地貌影响，地质条件不稳定，高铁修建难度依然很大。

3

3、连接西南各主要城市之间的山区高铁：南昆、渝昆、渝贵、成贵、南贵

南昆高铁：该项目于9年12月27日开工，建设工期为6年，已于年12月28日全线开通运营。

渝昆高铁：据中国铁路总公司官方消息，渝昆高铁通过审批，最快将在年内开工建设。

渝贵铁路：年开工，年10月联调联试，年初开通，为设计时速公里的客货共线铁路。（被降标了）。渝贵高铁：前期规划阶段。

成贵高铁：和西成高铁争夺我国第一条山区高铁的名号。也被认为是最难修建的高铁之一，于年开建，全长公里隧道全长就有公里，占线路总长的46%，桥隧比高达81%，设计时速为公里，总投资约为亿元。预计年建成通车。

南贵高铁：年12月23日，贵南高铁全线土建正式开工，预计年12月20日建成通车。

（图源中国e车网、百度百科）

说了这么多，其实

无论是

成都、绵阳、德阳、乐山、眉山、资阳、遂宁、雅安

8市的一环七射铁路公交化也好

还是

四川这些难度很高的铁路、高铁也好

人与人的物理距离逐渐变短

千山万水不再是那么艰难的阻碍

未来，总会变好……

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——Tobecontinued——

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