作者：张炎夏

原标题：理性认识新加坡

新加坡虽然很小，但是战略意义不一般。主要有二个：一是战略通道；二是国际航运中心。为什么要分开说，是因为这二个虽然有关联，但还是相对独立的：是通道不一定是航运中心。

一、关于战略通道

战略通道是天然的，先天的。因为马六甲海峡是中日韩这个目前世界最大的经济体与欧洲和非洲贸易的必经通道。印度支那三国和台湾、朝鲜的货也必须经过这里。

也就是说，世界三分之二的船要经过这个狭窄的马六甲海峡，卡住这里意味着什么就是不言而喻的了。美国对战略意义远不如马六甲的苏伊士运河、巴拿马运河和赫尔木兹海峡都那么重视，所以叫它是世界最重要的战略通道一点都不过份。

于是，美国就在这里大量驻军，最先进的F35战机和滨海战斗舰不部署在韩国日本却在几年前就部署在这里。挑衅中国南海的美军战舰战机也都是以新加坡为基地的。

新加坡实际是美国在海外最大的最重要的军事基地。新加坡的所有港口机场都对美军开放，仅仅为美军提供服务就几乎已经能养活新加坡所有人。可是无耻的新加坡竟然宣称自己是不结盟国家。

新加坡已经到了没有美军的存在就没有安全感的地步，它周边的二个世界最大的伊斯兰国家（马来西亚和印度尼西亚）一直对它虎视眈眈。这种安全感是中国无法提供的。

有奶便是娘一直是海外华人普遍的个性。更由于美国视中国为最大对手，新加坡这个唯美国马首是瞻的小国与中国对抗也就没什么可奇怪的了。只是，李显龙跑到美国，称奥巴马是太平洋的总统就有点太那个了，毕竟太平洋总统你新加坡没资格任命。

二、关于国际航运中心

战略通道是军事上的，国际航运中心是经济上的。

你是通道不等于你就是航运中心。同样拥有马六甲的马来西亚和印度尼西亚就没有成为国际航运中心。所以说新加坡的国际航运中心地位的确是后天的努力而非天然形成的。

如果说美军基地能养活新加坡，那国际航运中心能让新加坡过上富裕的日子。这又是为什么呢？简单的说就是靠自由港。

我们都知道，大船的运费大大低于小船的运费，所以船东都希望用大船运货；可是另一方面，大船因为太大，船上货物的目的地往往不单一。

比如一条50万吨的大船既装了韩国的货又装了日本和中国的货，它是不能直接开到这三个国家去卸货的。因为你在韩国卸了货以后要装上韩国回程的货，这就会影响中国和日本货物的装卸。更主要的是大多数港口不是深水港，靠不了大船。所以，大船必须先找一个深水港卸下货转到另外的小船续运。这就是中转港的概念。铁路上把这叫做“编组”。

新加坡是最天然的转船港口。首先，它是中、日、韩、朝、越、柬、寮、台与欧洲非洲贸易的必经之地，又是天然深水港，可以停靠大船。最重要地是，它是自由港，转船无须报关手续和纳税。

于是，新加坡就逐渐成为世界最大的物流中转港了。

当你成为物流的中转港以后，你就会成为大宗货物的交易地。比如，中国大陆的许多期货交易虽然在国内，但是货物的交割地点多在新加坡。尤其是中国期交所挂牌的大宗货物的交货地（比如小麦大豆等）多数也都在新加坡。

据我所知，十几年前，新加坡仅仅每年的期货交割的结算金额就超过中国全年的GDP。

所以，新加坡不仅是世界最大的物流中心，也是世界的金融中心、贸易中心。因为，为了处理自己的货物，世界各国的银行都需要在新加坡设立分行。一个人口不足万的国度，就业人口才一百多万，外资银行就有上千家，在银行就业的员工就是几十万，为银行服务的行业则需要更多的人。新加坡想不发达都做不到。

又因为自由港的无关税、无营业税、外汇自由汇转、贸易自由进出的政策，世界跨国集团的亚太总部几乎都设在了新加坡。这又为新加坡提供了几十万个金领就业岗位。

所以，新加坡的的发达，根本不是新加坡人所说的靠勤劳致富，说的实在点，它其实是抢了上海和香港的饭碗。

亚洲过去的物流、金融、贸易的中心是上海。计划经济年代，因为国家规定，外贸必须通过香港进行，为了与中国贸易，跨国企业的亚太总部多是设在香港的。因为香港也是自由港。

到现在为止，大陆发达的工业城市也几乎都是当年鸦片战争后被迫通商的口岸。尤其上海，解放前是整个亚洲的金融中心和物流中心。后来船越造越大，吃水越来越深，上海的大陆架地形导致大船进不了港，再加之计划经济导致上海失去了自由贸易港的身份，于是上海就失去了物流中心和亚洲金融中心的地位。

三、新加坡选择与中国对抗的必然性

新加坡在安全上依赖美国只是次要原因。根本的原因还在于它要维护它的国际航运中心地位。没有这个，它是难以生存的。

中国的高速发展威胁到了它的国际航运中心的地位。

过去，虽然上海的地理位置比新加坡更适合成为日韩的转运港，因为中日韩经济体量已经位于世界第一。三国之间的距离比新加坡近得多，可是因为没有深水港，不能停泊大船，对新加坡不构成威胁。

随着中国的发展，上海居然随随便便就整了上千亿建了个通向洋山深水港的跨海大桥。上海有了深水港，就对新加坡形成了威胁。要不是上海还不是自由港，日韩就会选择上海做转运港，新加坡现在就该衰败了。但是这种威胁新加坡已经感受到了。

年的统计数据表明，新加坡港口集装箱吞吐量下降8.7％，但是停靠船舶的总吨位数不降反升。

停船总吨位数增加说明经过新加坡的船不仅没有减少反而是多了，而吞吐量下降说明越来越多的船没有在新加坡卸货。

与此同时，上海港的吞吐量持续增加，早已经取代新加坡成为世界第一大港，虽然还算不上是世界航运中心，因为没有大量转运国外货物，但是显然已经开始有船选择上海作为中转港了。目前主要的还是国内货物，日韩的货物还没有选择上海中转。如果，拥有深水港的上海又是自由港，日、韩、朝都会选择上海而不是新加坡中转货物。

这起码导致新加坡的货物中转量下降80%以上。而且上海又是中国的经济中心，跨国公司的亚太总部也会迁到上海。上海自贸区实际就是为这个而开设的。

这就是新加坡为什么要动用一切手段阻止上海发展洋山深水港和成为自由港的根本原因。

新加坡的经济80%是靠船舶转运支撑的，没有了船舶转运，也就没有了国际航运中心地位，新加坡的繁荣将不复存在。

新加坡过去破坏中巴经济走廊，中缅输油管道，还只是因为这二条通道的开通会减少新加坡港口的转运量。

可是上海洋山深水港则会从根本上动摇新加坡国际航运中心的地位。

这还不是最可怕的。最可怕的是克拉运河，一但开通，因为航路被短路，新加坡将彻底玩完。不仅中日韩不会再选择新加坡的马六甲，越、柬、寮、港、台更不会大大绕远走新加坡了。因为他们就在克拉运河的出口。现在的中国又太有钱了，挖这条运河对中国太容易了，投资还不到港珠澳大桥的一半，施工还更简单。

如果运河通航，马六甲被短路，不仅新加坡的航运中心不存在了，连战略通道也不存在了，对美国意义也不存在了。美国走了你让新加坡怎么活？你让它怎能不心惊肉跳？！所以，现在新加坡狗急跳墙是可以理解的。

四、如何应对新加坡

现在主流媒体义愤填膺：你新加坡这么个鼻屎小国，怎么敢对抗我大中华！

其实，“鼻屎国”这话最早出自陈水扁，说明阿扁不笨，一早就识破李光耀了，不愿意被新加坡操控。马英九没明白，所以才会选择新加坡做习马会的地点。

看看习在新加坡，就是不愿意与李显龙啰嗦，握个手就走人，简直把李显龙当儿皇帝，当金三胖了。这让显龙多没面子啊！所以他跑到美国叫奥巴马当太平洋总统，跑到日本勾结安倍。

问题是日本企业不受政府控制，只要上海开通自由港功能，企业只会从经济的角度出发，选择上海而不会选择新加坡转运。

新加坡是个只认利益不认道义的国家。你和他讲正义是对牛弹琴。你给他再大的惩罚，它就那几号人，美国狗爹扔根骨头都够它啃好几年的。对新加坡最好的做法是釜底抽薪。

怎么个抽薪法？

把上海洋山深水港发展成自由港，就能断了新加坡60%的经济收入；不用挖克拉运河，就是嚷嚷着要挖，也能吓死它。

因为通了运河，新加坡的军事意义也没有了，美国就会抛弃它。二个伊斯兰邻国早就想教训它了。尤其那个马来西亚，只要对它断绝淡水供应（新加坡就像香港，自己没有淡水），就足以让它俯首贴耳。

所以我不赞成对抗，我们已经有了太多的敌人，过去是苏联，后来是美国，印度越南菲律宾虽不是我们要视其为敌，但是年9月我们开始把日本树为死敌，导致他们从奉行中日友好转而处处与我们作对。去年，我们把朝鲜当敌人，今年又多了韩国这个敌人，陆台关系也开始恶化，现在再把新加坡作为敌人，实在没必要。和气生财，和气才能发展......

其实，新中国的起步离不开苏联，我们的发展也离不开对美国日本的开放，在我们没有对新加坡构成威胁时，新加坡也是给过我们帮助的。

站在新加坡的角度看，它们的做法虽然过了道德底线，但还是可以理解的，华人都这么喜欢玩计谋，我们也是。

我就非常赞成习对菲律宾的做法，始终都不恫言威吓，这才令今天的中非关系有了转机。菲律宾不傻，怎么会不知道与中国对抗的后果。

对新加坡是一样的，新加坡人口还不到菲律宾的二十分之一，小得不能再小了，制裁它惩罚它都扬不了我们的国威。何况新加坡的问题不是李光耀父子的问题，换了谁都会如此。只是不一定会这么无耻，这么没有道德底线。

现在新加坡还能苟延残喘仅仅是因为中日韩这个世界最大的经济体的物流还是在新加坡转口。虽然洋山深水港建成后分流了新加坡三分之一的物流，上海也已经超过新加坡成为世界第一大港，但是因为洋山深水港到现在都不是自由港，日韩的货物还是必须选择新加坡中转，使得现在新加坡依然有实力选择与我们对抗。

只要让洋山深水港成为自由港，日韩的大部分货物就不会选择新加坡中转了。到那时，即使不挖克拉运河，新加坡一样过不下去。

新加坡那几百个国际交易中心和世界最大的期货交割中心，上千家外国银行就只能迁到中国，上千家跨国公司总部也将随迁到自贸区......。这对中国经济的拉动作用是不言而喻的。到了那个时候，新加坡只能借助旅游补充经济。

一个靠旅游度日的国度，是不会到处煽风点火的。

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