就在1号线一期工程建设全面进入冲刺阶段时，一则“兰州将围绕地铁站建四大公交枢纽”消息，引起广大市民的 　　

A“自轨道交通一号线开始施工建设以来，兰州市不断完善轨道交通一号线与地面交通接驳及公交线网优化方案。”

自年3月28日全线开工以来，兰州轨道交通1号线一期工程至今已经历了超过32个月的建设历程。截至目前，全线20座车站中，已有16座实现主体结构封顶；共计37公里的区间隧道，已有31公里完工。土建施工全力推进的同时，轨道铺设、机电设备安装、车站装饰装修作业也已陆续开始实施。

就在1号线一期工程建设全面进入冲刺阶段时，一则“兰州将围绕地铁站建四大公交枢纽”消息，引起广大市民的 　　“

或许在轨道交通设计阶段，兰州市就曾提出过轨道交通与地面公交、出租车、自行车等出行方式的衔接构想，但到目前为止还没有见到明确的落地方案。”一位不愿具名的城市交通问题专家表示，从国内其他城市的经验来看，在客流集中地铁站沿线设置公交枢纽或大型公交车车站，是疏散客流必须采取的举措。

从兰州市的具体情况来看，“兰州是典型的带状城市，轨道交通很难形成通达的网络，目前，1号线建成后，能极大地缓解东西向的客流输送压力，但南北向以及距离轨道交通较远的旅客的输运，特别是如何将分布在城市各个角落的客流输运到轨道交通车站，仍然要依靠灵活的地面公交。”因此，如何高效地实现轨道交通与地面公交的接驳，应该及早规划。

兰州大学城市规划设计研究所副所长张旺锋也认为，从方便市民出行的角度来说，围绕地铁站建设公交枢纽的确值得鼓励和落实，但公交枢纽建设面临着用地等一系列问题，因此需要率先进行缜密的规划论证。

在海豹看来，兰州市相关部门应该立即着手制定地面公交与轨道交通接驳的规划，并尽快付诸实施。他告诉记者，目前兰州公交集团已经对地面公交与轨道交通接驳拟定了初步的思路，“一方面把其他区域的乘客输送到轨道交通车站，另一方面是把轨道交通的客流输送到城市的各个角落。在轨道交通1号线开通运营后，我们将对东西向的公交线路进行大力优化，把主要运力调配到南北向以及远离轨道交通的线路上去。”

据海豹分析，轨道交通1号线一期工程建成后，西客站站和西关什字站，将是兰州轨道交通客流最集中的两个车站，“西客站站是两条轨道交通线路的换车车站，也是轨道交通、高铁、城际铁路等多种运输方式的客流交汇的车站，西关什字站同样是轨道交通换乘车站，周边更是全市最繁华的商圈所在，在这两个客流高度集中的地铁站旁建设公交枢纽站极其必要。”然而，根据规划，西关什字公交枢纽站，在轨道交通西关什字站建成后，其规模将被压缩，可供停靠的线路势必被削减。而为了安置这部分被削减的公交线路，在周边区域如南关什字选址新建公交枢纽，首先将面临用地的难题。

用地难题，也正是对地面公交与轨道交通接驳的最大担忧。

在海豹看来，在轨道交通重点车站附近建设公交换乘枢纽的确是实现地面公交与轨道交通无缝衔接的最佳方式。比如轨道交通东岗站，就是建设公交换乘枢纽的极佳选择，东岗立交桥下现有5条线路，未来一两年需要迁移以配合旧桥拆除重建，如果能在轨道交通东岗站旁建设新的枢纽，一来可以就近接纳这5条公交线路，二来可以有效地向东岗地铁站输送或分流客流，此外还可以实现与榆中至兰州的城际公交的无缝换乘。“但问题在于，到目前为止还没有相关的规划，而规划从编制到实施，往往需要很长的时间，等到规划出炉后，轨道交通已经接近建成，附近地价必将飙升，届时还能不能拿出一块地方来建设公交枢纽？所以，相关部门应该立即着手制定相关规划，争取在明年三四月份就正式出台，并马上着手建设实施。”

小西湖至文化宫盾构区间右线隧道贯通

记者从兰州市轨道交通有限公司了解到，经过历时45天的掘进，“金城九号”土压平衡盾构机于12月4日上午抵达文化宫站接收井，兰州轨道交通1号线一期工程小西湖至文化宫区间右线隧道实现贯通。

今年10月20日，小西湖至文化宫盾构区间右线隧道开始始发掘进。小西湖至文化宫盾构区间右线长米，左线长米，隧道拱顶埋深12米。此前，承建该区间的中铁建大桥局项目部已陆续完成西站什字至七里河盾构区间、七里河至小西湖盾构区间左右线隧道的掘进施工。

来源：每日甘肃